蔚来es7正式亮相并公布45万级suv天花版

2022-06-23 02:06:18 文章来源:网络

在蔚来ES7正式亮相并公布售价之前,相信很多人和我同事一样都有一个疑惑:既然已经有了ES8/6,EC6三款SUV车型,同时基本覆盖中型和中大型SUV市场,且还提供了5座、6座、7座的不同选择,为什么还要推出一款看起来设计变化不大、同样5座布局的ES7呢?况且**终看下来,后者的价格还不低,到底谁会是它的目标用户呢?

关于以上两个问题,以及蔚来ES7上市后的核心竞争力等问题,我们通过下文为大家一一解读,**括其是否对得起“45万级SUV天花版”的称号。

首先,我们从厂家指导价开始。在此之前,蔚来ES6(参数丨图片)/EC6的售价区间大概是37-55万元,ES8的售价区间大概是47-65万元。也就是说,从起售价来看,蔚来6和8产品之间价格跨度在10万元左右,如果他们之间(40-45万元)能够再填充一款拥有不同卖点的车型,那么蔚来将真正在SUV细分市场全面覆盖30-60万元潜在买家的需求,相比潜在对手拥有不可比拟的优势。

看到这里,可能有人会问“ES7的指导价为46.8-54.8万元,几乎已经跟ES8同价起售了呀,没有看出填补空缺的意图?”

对,蔚来ES7的起售价稍微高出了45万元的级别,但结合蔚来**近公布的866**价说明(**价2万元)就不难发现,ES7的厂家指导价其实已经涵盖了由于芯片短期、原材料**价等因素,ES7整体售价依旧介于ES6与ES8之间,所以仍然符合我们对其从价格上丰富产品矩阵的判断。

其次,从产品定位上看。同为5座版本车型,ES6和EC6分别对应入门级(相对)SUV市场中家用和运动取向消费者的需求(主要对标的是特斯拉ModelY等产品),在采用租用电池方案时,两车的入手价格可能就在30万元左右,而ES8则提供6/7座选择,并且定位上偏向于蔚来目前的旗舰SUV车型。

换言之,站在消费者的角度,仍然有部分消费者希望买到的是一台定位更高的大五座SUV车型(很多家庭用户其实都认为大五座比6/7座车型更实际),但蔚来此前没法提供这样的选择,尤其是在40-45万预算区间(同样将租用电池方案考虑在内)。

再论产品核心竞争力本身。在蔚来ET5/7纷纷搭载上激光雷达等**件配置后,相比之下,866车型可以通过OTA升级车机系统、智能**驾驶等功能,但已经开始受限于感知**件的上限,未来势必在智能体验上与ET5/7有所差距。而ES7算是补上了目前SUV矩阵中高阶**件配置的空缺,并且同样提供了**王副驾、阻尼连续可调式减震器、23-31度无极调节后排靠背等舒适取向的配置,动力部分的****能也明显更强。

同时,ES7外观内饰的辨识度、新鲜度上也与蔚来之前的三款SUV车型建立了区别,例如飞翼式的车尾设计、贯穿式的尾灯,视觉感受上兼顾了类似ET7的优雅与运动,又不像ES8那么凸显体量感。

这也是为什么有人会用“SUV版ET7”或“ET7准车主该后悔了”等评价来形容ES7给同价位市场带来的冲击——从某种角度上,ES7即满足了多数消费者对舒适**、通过**的需求,同时提供了**新的高阶智能体验,且更加符合国人对于SUV车型的偏爱。

从配置来看,入门版(补贴后45.666万元)的蔚来ES72022款75kWh的版本是我们目前**推荐入手的车型,在大多数核心配置和**件上与更贵的100kWh版本和首发版并没有明显差距,主要的差别只是例如真皮方向盘、续航里程、轮毂大小等部分,多出来的预算完全可以用在选装**上。

阿川说车

从**件配置、智能体验上限、综合产品力来看,蔚来ES7确实称得上45万级SUV天花板,尤其是放在时下的这个价位纯电动SUV细分市场,在小鹏G9、理想L9等高关注度产品上市之前,ES7就是独一档的存在,目标人**的画像已经非常明确:对智能、科技、舒适**配置和空间有较高要求。

如果只考虑参数、配置、空间等因素,蔚来ES7似乎已经够到了宝马X5,甚至卡宴这些同尺寸SUV的级别,但实际上,ES7的出现更重的意义在于让消费者可以拥有更加充分的理由不再去追求BBA等传统豪华品牌的同价位产品,而是专注于满足自身对科技、智能、新能源产品体验的追求,当然还**括蔚来更具吸引力的服务。

当然,ES7本身并不是拥有超过产品本身的超高**价比,它仍然存在一些**中不足的地方——虽然是NT2.0**下首款SUV,ES7的充电口依旧在车头的翼子板处,这与大多数国人用户习惯的停车方式有所不同;入门版车型续航仍旧不算高等等。只是放在时下这个时间节点,真正的竞品车型可能还未上市。

本文转自:**

**北京6月14日电 (记者栗翘楚)近期,腾势品牌携首款高端豪华MPV腾势D9亮相并开启预售,宣告品牌进入全新发展阶段。

比亚迪**份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会上表示:“我们相信,进入全新发展阶段的腾势,将在比亚迪和奔驰的共同支持下,创造新的瞩目成就,稳立于世界新能源汽车市场。”

据了解,腾势品牌是比亚迪和奔驰共同创立、已有十余年历程的合资公司,几乎是新能源汽车行业**早确定高端定位的品牌。

曾经遥不可及的自主品牌车型售价“天花板”,在新能源汽车领域终于频频触达。这既源于自主品牌企业多年深耕市场,对我国消费者需求的**准理解和把握,也源于自主品牌高效、快速的开发流程,从而借势新能源汽车大发展,塑造了全新形象,不断取得突破。

而与十年前相比,如今的新能源汽车无论在市场规模,还是用户认可方面都有大幅提升。

近年来,我国汽车产业抓住电动化、智能化、网联化转型机遇,强化顶层设计,着力推动技术创新、产品创新、市场创新,培育新增长点,一批核心技术相继取得突破,新能源汽车连续7年产销全球**,汽车强国建设再上新台阶。

随着**推进减排环保、“双碳”战略,新能源汽车销量将继续呈现大幅增长态势。2021年,我国新能源汽车累计销售352.1万辆,连续7年位居全球**,实现由政策驱动向政策、市场双驱动的转变。

乘联会相关负责人表示,新能源车与传统燃油车走势形成强烈分化的趋势明显,新能源车将实现对燃油车市场的替代效应,并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

近日,为落实碳达峰、碳中和目标,推动可再生能源产业高质量发展,**发展改革委、**能源局等9部门联合印发《“十四五”可再生能源发展规划》提出,“十四五”期间推动可再生能源高质量跃升发展。并表示要加大绿色能源消费产品**力度,鼓励新能源设备制造、汽车、IT 等企业提高绿色能源使用比例,生产绿色产品。

今年以来,我国新能源汽车自主品牌仍然保持高位增长,乘联会数据显示,今年5月自主品牌零售62万辆,同比增长5%,环比增长29%。5月自主品牌国内零售份额为46.3%,同比增长9.8个百分点;1-5月累计份额46%,相对于2021年同期增长8.6个百分点。

乘联会相关负责人表示,从需求端看,随着中概**市值的谷底反弹和互联网行业的裁员风潮退去,专项债的发行节奏前置和在新基建领域的持续发力,**预期和消费信心有望回升,高端新能源车市场仍有较强活力。

智能与电动是推动汽车产业变革的两个**重要的趋势。在新形势下,汽车的豪华定义面临着新能源时代的价值重构,新能源高端市场需要走向成熟。

4月3日,比亚迪汽车宣布,根据其战略发展需要,自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。这标志着,比亚迪成为全球**正式宣布停产燃油汽车的车企。

据了解,未来,腾势的战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持。比亚迪将负责腾势品牌的战略规划,特别是在技术研发、产品规划等方面,为腾势提供全方位、强有力的支撑。比亚迪将从整车设计、**能调校、内外细节打磨上,全方位塑造腾势新豪华产品矩阵。

智能化是汽车未来的发展方向,但未必是豪华的关键所在。从2012年推出腾势品牌至今,该品牌在比亚迪和奔驰的技术、理念赋能下,已在高端市场深耕了十个年头。

据了解,腾势D9拥有30项MPV细分市场首发、领先及独有的优势配置,围绕“设计、乘坐、智慧、驾驭、安全”为用户带来划时代的新豪华体验。 此外,基于对用户智慧出行需求的洞察,腾势打造出可实现5G速联的腾势Link超智能交互座舱,搭载七屏互联设计,配合黑金、扁平化的UI设计和全场景智能语音系统,支持四音区连续对话。同时,D9搭载了全新腾势Pilot高级智能驾驶**系统,支持L2+级智能驾驶**功能。

焕新后的腾势品牌将以“新豪华“姿态重新入场,将会全面激活30-50万元级豪华新能源市场的竞争态势,成为**品牌在这一领域的又一强大势力,重构豪华新能源市场格局。

与此同时,旺盛的市场需求加快了腾势在渠道方面的布局。较之前透露的2022年底,全国68座城市建立200家门店,腾势宣布再次提速,将新增布局49座城市,于今年年底实现进驻全国117城、约270家门店开业,绝大部分的省份做到在200公里范围内就可以有店服务,97%的市场做到100公里享受服务。

今年3月,**电动汽车百人会副理事长、**科学院院士欧阳明高在**电动汽车百人会**(2022)表示:“预计,2021-2030年我国新能源汽车市场进入快速增长的新阶段。采用工信部、**统计局的数据,团队的预测结果表明,燃油车销量的峰值会出现在2022-2023年,之后燃油车销量会持续下降,而新能源车在2030年左右销量与燃油车基本持平,占汽车总销量的一半,与**节能与新能源汽车技术路线图的目标大体相当。”

“自主新能源汽车品牌崛起,正在改变市场版图。”乘联会相关负责人表示,由于**新能源乘用车发展迅**,自主品牌新能源表现超强,通过对于新能源消费者的快速反馈机制助力产业链主动转型调整,形成了在整车制造环节中的领先优势。当前,**已成为世界新能源车发展的核心竞争市场,长期看自主品牌借助新能源车的强势增长将获得更优势的市场地位,也有助于提升新能源产业链的关键技术国产化水平。

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